7月16日，国内新车市场迎来“疯狂星期四”，一天内至少有8款新车同时上市。而当消费者面对多样选择应接不暇的同时，另一大共性现象也引发关注——这些新车清一色地摒弃了曾经备受追捧的全隐藏式车外门把手设计，转而采用半隐藏式，甚至是传统外露式车外门把手设计。
曾有数据显示，中国汽车市场2025年4月销量前100的新能源车型中，约60%配备了全隐藏式车门把手。湾财社记者最新统计发现，到了2026年6月，销量前100的新能源车型中，配备有全隐藏式车门把手的车型已降低至不到40%。
不少品牌的新产品设计倾向已呈现出明显变化，如豪华新能源品牌AITO问界旗下问界M7、问界M9在2025年以前的版型均配备全隐藏式门把手，但后续版本皆已调整为半隐藏式；极氪自去年起推出的全新车型9X，以及今年新上市的8X也均未沿用极氪001、007等采用的全隐藏式设计，而是重回传统外露式门把手阵营。
这一特殊现象的背后，是强制性国标《汽车车门把手安全技术要求》仅剩不到6个月窗口期的现实情况。今年2月，《汽车车门把手安全技术要求》由国家市场监督管理总局、国家标准化管理委员会批准发布，这是全球首个关于汽车车门把手的强制性安全标准，最快于2027年1月1日起实施。
新国标在机械冗余、操作空间、明确标识和结构强度上都作出了明确要求。其中，要求车门内、外把手必须配备机械释放功能，确保在车辆断电等极端情况下能手动开门。车门外把手必须预留不小于特定尺寸（约30立方厘米）的手部操作空间，确保易于抓握。车内机械把手须位置明显、标识清晰，便于快速识别和操作。
去年11月，南都·湾财社曾实测多款新能源车型的车内外门把手，引发社会关注。记者在实测中发现，彼时发布的新车型大都已满足内门机械冗余且标识清晰的要求，仅有部分旧款车型不满足新国标。而相较之下，外车门设计则呈现五花八门的特征，且多为全隐藏式门把手，包括个别新车型。
不过新国标给车企设置了过渡期，新申请批准的车型，2027年1月1日起，需满足除“手部操作空间”外的全部要求。2028年1月1日起，需符合标准的所有要求。对于已获批在售的车型，2029年1月1日前，必须完成整改以满足全部标准要求。
单看这份时间规划，车企拥有充足缓冲，整体节奏不算紧迫。广汽集团品牌公关部一名内部人士曾向湾财社记者介绍，目前广汽在售的所有车型都会按照标准实施时间，在年款或者换代车型上切换设计，很多在售车型也都已满足新规要求，而其他在研的车型也已经全面按照新标准开发；长安汽车旗下一家子品牌的一名工程师透露，他们第三季度推出的新车门把手，已经不走“全隐藏”设计路线了。
尽管2026年仍有个别车型沿用全隐藏式车外门把手设计，但该设计热度退潮几乎已成定局。一方面，关于全隐藏式门把手可降低风阻的作用，已被行业人士指出影响有限。去年五月，长城汽车董事长魏建军曾公开谈及隐藏式门把手，表示“隐藏把手的唯一作用就是减少风阻，风阻确实有可能减少了一点，但几乎可以忽略不计”。
事实上，哪怕采用了半隐藏式车门把手，车企仍能通过车身设计使之达到更低的风阻。比如7月16日上市的小鹏MONA L03，凭借宽体溜背车身、无边框车门、纯平侧窗和超宽曲率后挡风玻璃等设计，能将风阻系数控制至Cd0.228的低位水平。
他强调，采用新技术或新装置要考虑安全，“建议汽车生产厂家在宣传新产品时，不要只注意宣传新功能，经济性、维修性、可靠性，也是卖点，也要宣传。”
采写：南都·湾财社记者 陈镜安 梁罗喆
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